ZQYM 318A gép tesztpad 12 psb dízel üzemanyag befecskendező szivattyú kalibráló gép

Üzemanyag-befecskendező szivattyú próbapad működési követelményei
1. A tesztelt nagynyomású szivattyú felszerelése a próbapadra
A nagynyomású szivattyú a munkapad vezetősínére van rögzítve egy speciális szorítószerkezeten keresztül. A nagynyomású szivattyú elülső vége egy tengelykapcsolón keresztül csatlakozik a próbapad univerzális csuklójához. Beépítéskor ügyelni kell arra, hogy a nagynyomású szivattyú vezérműtengelye koaxiális legyen a próbapad hajtótengelyével, ami a nagynyomású szivattyú és a vezetősín közé speciális betét beépítésével érhető el. A kezdeti rögzítés után forgassa el az univerzális csukló tárcsáját 1-2 fordulattal, és amikor simának érzi magát, húzza meg végül a nagy csavarokat és anyákat. A beszerelés után a nagynyomású szivattyúnak simán és szabadon kell működnie, szilárdnak és megbízhatónak kell lennie, és nem lehet rezgés vagy laza.
2. A próbapad indítása és leállítása
Csatlakoztassa a háromfázisú tápegységet a próbapadhoz, fordítsa a fordulatszám-szabályozó kart nullára, nyomja meg a motorindító gombot (zöld), és a motor indulhat. Megálláskor fordítsa el a sebességszabályozó kart, hogy a tárcsa sebessége nullára csökkenjen, majd nyomja meg a stop gombot (piros), hogy ne álljon meg nagy sebességnél, ne sértse meg a próbapadot és ne okozzon balesetet a következő induláskor.
3. A próbapad sebességének beállítása
A kívánt sebességnek és iránynak megfelelően válassza ki a sebességváltó fokozatát, és forgassa el a sebességszabályozó kart a sebesség megváltoztatásához. Minél nagyobb a sebességszabályozó fogantyújának vízszintes elhajlási szöge, annál nagyobb a sebesség.
4. Az üzemanyag-ellátó rendszer nyomásszabályozása
Az üzemanyagrendszerben a nyomást nyomásszabályozó szelep szabályozza. A nyomás a kézikerék óramutató járásával megegyező irányba forgatásakor 0-0,6 MPa, az óramutató járásával ellentétes irányba forgatva pedig 0-6 MPa tartományban állítható be. A nyomóolajat a próbapad olajellátó csuklójából az olajcsövön keresztül a vizsgált nagynyomású szivattyúba továbbítják.
5. Üzemanyag hőmérséklet szabályozás
Ha az üzemanyag hőmérséklete 40°C-nál alacsonyabb, forgassa el a fűtési szelep fogantyúját az óramutató járásával megegyező irányba az üzemanyag hőmérsékletének növeléséhez. Amikor az üzemanyag hőmérséklete eléri a 40°C-ot, azonnal zárja el a fűtési szelepet a fűtés leállításához.
3 A próbapad karbantartása és karbantartása
(1) A próbapad vizsgálati pontosságának biztosítása érdekében gyakran ellenőrizze a normál üzemanyag-befecskendező szelep nyitási nyomását, amelynek 17,5 MPa-nak kell lennie; rendszeresen ellenőrizze a standard üzemanyag-befecskendező szelep egyenletességét, ha eltérés van, állítsa be a nyitónyomást a megfelelőre. Kalibráljon, ha nem lehetséges, cserélje ki a szabványos befecskendező szelepet.
(2) A vizsgálat során 48 óránál hosszabb ideig lecsapott könnyű gázolajat kell használni. 500 üzemanyag-befecskendező szivattyú hibakeresésekor vagy 400 üzemóra után új olajat kell cserélni. Olajcserekor tisztítsa meg az üzemanyagtartályt és a szűrőt kerozinnal. 30# vagy 46# gőzturbina olajat kell hozzáadni a sebességváltóhoz és a hidraulikus fokozatmentes hajtóműhöz. Fecskendezzen be 40#-os vagy 150#-os mechanikai olajat a sebességváltóba, az olajszint nem lehet alacsonyabb az olajbetöltő könyöknél, és 400 óránként vagy félévente cserélje ki. A fordulatszámmérő ülésében lévő csapágyakat gyakran kell kenni mechanikus olajjal vagy turbinaolajjal. Tankoláskor távolítsa el a mechanikus órát, és fecskendezzen be kenőolajat a fordulatszámmérő ülésének furatából.
(3) Indítás előtt a legjobb, ha a kart használja a tárcsa elforgatásához, amíg a motor és az üzemanyag-ellátó szivattyú egyszerre nem forog, majd indítsa el a műveletet.
(4) A próbapad működése közben ne kapcsoljon sebességet, és ne indítsa el nagy sebességgel a próbapadot, mert ellenkező esetben a hidraulikus fokozatmentes hajtómű vagy a fogaskerekek megsérülnek. A sebességszabályozó fogantyújának működtetésekor a sebességet lassan és egyenletesen kell növelni vagy csökkenteni, és a sebességet nem szabad gyorsan működtetni. Leállításkor a fordulatszámot nullára kell állítani, hogy ne sértse meg az átviteli rendszert és ne befolyásolja az élettartamot.