Dízel befecskendező üzemanyag befecskendező szelep 0445120112 Bosch Case Cummins 6CT8, 3c (QSC) Komatsu

Az alacsony injektornyomás veszélyei

Személyes tapasztalat, hogy beszéljünk az alacsony injektornyomás veszélyeiről. Tavaly májusban a Guan 18-21 kút építkezésén az üzemeltető fekete füstről, megnövekedett üzemanyag-fogyasztásról és a forgattyúsház kenőolajszintjének emelkedéséről számolt be. Az ok az injektor alacsony nyomása lehet, ezért hoztam egy készlet injektort. Az olajozó és 30 liter motorolaj érkezett a helyszínre. Amikor a hengert leválasztották, kiderült, hogy az 1356-os henger nem működik megfelelően. A motor 6 befecskendezőjének szétszerelése után kiderült, hogy az 1-es, 3-as és 56-os hengernél különböző mértékű olajszivárgás volt, a 136-os pedig különösen szembetűnő volt. , A háromhengeres üzemanyag-befecskendező szelep vízköpenye szétszerelés után tele van gázolajjal. Ennek az injektorcsoportnak a kalibrációs nyomása 140+10kgf/cm között van. Látható, hogy a fenti tüneteket az okozza, hogy a befecskendező szelep túl alacsony befecskendezési nyomása, rossz az üzemanyag porlasztása, sűrűbbé válnak az olajköd részecskék, az olaj csöpög, vagy éppen folyik. , az egyhengeres vagy többhengeres üzemanyag-befecskendező párok sok olajat csepegtetnek, és a folyékony üzemanyag a hengerpersely és a dugattyúgyűrű oldalsó hézagán keresztül szivárog a forgattyúházba, amitől az olajszint megemelkedik, vagy akár fel is töltődhet a normál ellenőrzések során. és a dinamika. uralkodó. Ugyanakkor az üzemanyag befecskendezési nyomása túl alacsony, ami rosszul porlasztott üzemanyagot, rövidebb hatótávolságot eredményez, és nem tud behatolni a teljes égéstérbe, aminek következtében az üzemanyag és a levegő rosszul keveredik a hengerben, ami fekete füstöt eredményez a kipufogóból. a dízelmotor, a megnövekedett szénlerakódások a hengerben és a motor indítási nehézségei.