Új közös nyomócsöves dízel befecskendező, Ejbr03301d Jmc Transit 2,8 literes furgonhoz, 114 LE

Az injektor tényleges munkafolyamatában a fúvóka áramlási együtthatóját nemcsak a tűszelep mozgása befolyásolja, hanem a fúvókán belüli áramlási mező szerkezete is. Dízelmotornál az üzemanyag-befecskendező közvetlenül a hengerbe nyúlik be, a nagy hőterhelés és a környezeti nyomás drasztikus változása pedig megváltoztatja a tűszelep mozgását és a fúvóka kimeneténél kialakuló kavitációt. És mivel a tüzelőanyag-befecskendező szelep munkakörnyezete rendkívül durva, közvetlenül ki van téve az égéstérnek, és a fúvóka furatánál az olajfilm oxidációja és polimerizációja során keletkező szénlerakódások felhalmozódnak a fúvóka nyílásában, ami változást eredményez. az áramlási együtthatóban, és befolyásolja az üzemanyag-befecskendező szelep állapotát. Ezért a befecskendező szelep fúvóka áramlási együtthatójának azonnali on-line monitorozása a tűszelep mozgása során hatékonyan végezheti el a valós idejű állapotfelmérést és a befecskendező szelep hibadiagnózisát, és alapot biztosíthat a fejlett üzemanyag-befecskendezési mennyiség-szabályozási stratégiákhoz.
referenciaként.
A tűszelep mozgásának különböző szakaszaiban jelentős különbségek vannak a fúvóka áramlási együtthatójában. Amikor a tűszelep folyamatosan a maximális emelési helyzetben van, a fúvóka effektív áramlási területe folyamatosan a maximális áramlási terület állapotában van, és az üzemanyag-befecskendezési térfogat alig változik, míg a fúvóka áramlási együtthatója a tű hatására változik a legnagyobb mértékben. a szelep nyitva van és be van helyezve. Általában az egyszeri befecskendezési idő körülbelül 1 ms, és a tűszelep többnyire mozgó állapotban van, nem pedig a maximális határon.