Hot Selling üzemanyag-befecskendező dízelszivattyú befecskendező szelep 0 414 701 072 0414701072 Auto Fuel Common Rail fúvóka befecskendező

1. Működési elv

A hajtóműolaj-szivattyú egy hajtótengelyből, egy hajtóműből, egy hajtott tengelyből, egy hajtott fogaskerékből, egy házból stb. áll. Két, azonos számú fogaskerék kapcsolódik egymáshoz, és a házba van beépítve. A fogaskerekek és a ház közötti radiális és végfelületi hézagok nagyon kicsik. A házon olajbemenetek és olajkimenetek találhatók. A hajtótengely a meghajtó fogaskerékhez van rögzítve, a hajtott fogaskerék pedig lazán van a hajtott tengelyen. Amikor a dízelmotor működik, a főtengelyen lévő csavarkerekes fogaskerék az olajszivattyú hajtóművét, az olajszivattyú házában lévő hajtómű pedig a hajtott fogaskereket forgatja. A két fogaskerék ellentétes irányba forog, és az olaj a fogak között mozog, és az olajbemenettől az olajkimenetig folyik. Az olajbevezető kamra egyik oldalán a fogaskerekek kioldása és az olaj folyamatos eltávolítása miatt vákuum jön létre, amely alacsony nyomást hoz létre és szívást hoz létre, így az olajteknőben lévő olaj az olajbevezető kamrába kerül. légköri nyomás hatására a szűrőn keresztül, az olajkivezető kamra túloldalán pedig a fogaskerekek hálózása és az olaj folyamatos eltávolítása miatt az olajnyomás növekszik, és az olajat egy bizonyos nyomáson kiszivattyúzzák, és az egyes mozgó alkatrészek súrlódó felületeire préselik.

Ráadásul a két fogaskerék egymásba illeszkedő végén a nagynyomású olaj jelenléte, valamint a fogaskerék homlokfelülete és a ház közötti kis hézag miatt az olaj nem könnyen szivárog, ami megnöveli a fogaskerék tengelyére nehezedő nyomást. , ezáltal súlyosbítja a tengely és a lyuk kopását. Ennek a hatásnak a kiküszöbölésére általában egy nyomáscsökkentőt nyitnak a szivattyú fedelén, hogy az olaj a nyomáscsökkentés mentén az olajkimenethez áramoljon a nyomáscsökkentő hatás elérése érdekében. Az olajszivattyú mennyisége és olajnyomása a dízelmotor fordulatszámának növekedésével nő. Az olajnyomás-csökkentő szelep egy szelepből vagy egy golyóból és egy spirálrugóból áll. Az olajat átszívják a szűrőn, és az olajszűrőbe küldik. Amikor az olajellátás nyomása a dízelmotor fordulatszámával nő, a nyomáscsökkentő szelep kinyílik. Ekkor az olaj belép a bemeneti oldalra a kimeneti oldalról a bypass-on keresztül, hogy fenntartsa a megadott nyomást.

2. Szerkezeti jellemzők

Egyszerű szerkezet, kis méret, könnyű súly és nagy olajszállítás. A cikloid rotoros szivattyú a belső és külső rotor hálószerkezetét alkalmazza, kis számú foggal és kompakt szerkezeti méretekkel. Más szigetelőelemek segítsége nélkül is tömített üreget képezhet, kevés alkatrészből áll.

3. Mozgás jellemzői

Sima működés és alacsony zajszint. A cikloid rotoros szivattyú belső és külső forgórészének fogainak száma csak egy fogban különbözik. Amikor egymáshoz képest elmozdulnak, a fogfelület csúszási sebessége kicsi, és a kötési pont folyamatosan mozog a belső és a külső rotor fogprofilja mentén. Ezért a két rotor fogfelületének kölcsönös kopása kicsi. Mivel az olajszívó kamra és az olajürítő kamra szöge nagy, közel 145°, az olajszívási és -ürítési idő viszonylag elegendő, így az olajáramlás viszonylag stabil, a mozgás viszonylag stabil, és a zaj lényegesen alacsonyabb, mint a fogaskerék-szivattyúé.

4. Nagy sebességű jellemzők

Az általános evolúciós fogaskerekes szivattyúknál, ha a fordulatszám túl magas, a centrifugális erő miatt a fogak völgye nem lesz elegendően tele olajjal, "üreget" képezve, ami csökkenti a szivattyú hatékonyságát. Ezért fordulatszáma ritkán haladja meg a 3000 ford./perc értéket, a kerületi sebessége pedig 5-6 m/s között van. A cikloid rotoros szivattyú esetében a szívó- és nyomószög tartománya nagy. Nagy fordulatszámon történő forgáskor a centrifugális erő elősegíti az olaj feltöltődését a fogvölgyben, és nem lép fel káros "üreg" jelenség. Ezért a cikloid rotoros szivattyú fordulatszám-tartománya több száztól közel tízezer fordulatig terjedhet.