Kiváló minőségű dízelfej rotor 1 468 336 655 1468336655 VE szivattyú alkatrészek rotorfej alkatrész

Amikor az üzemanyag-szivattyú mögötti nyomás eléri a vezérlőszelep nyomásszabályozó rugójának előnyomását, a vezérlőszelep kinyílik, és a fő szeleprugó kamrája alacsony nyomásra kerül. Emiatt megnő a nyomáskülönbség a főszelep eleje és hátulja között. A főszelep kinyílik és a szivattyú után kiengedi az üzemanyagot a dízel visszatérő kamrába, a nyomás csökkentése, miután a dízelszivattyú biztosítja a rendszer biztonságát, vagyis a főszelep nyitását és zárását a vezérlőszelep vezérli. A főszelep kinyitása a gázolaj leeresztésére csökkenti a szivattyú utáni nyomást, és megakadályozza a rendszer túlterhelését. A nyitási folyamat az, hogy először a vezérlőszelep nyílik, majd a főszelep. A zárási folyamatban először a főszelepet, majd a vezérlőszelepet zárják. A súrlódási ellenállás megléte miatt a súrlódási ellenállás megakadályozza a főszelep és a vezérlőszelep nyitását nyitáskor, a súrlódási ellenállás pedig megakadályozza a főszelep és a vezérlőszelep zárását záráskor. Ezért a főszeleptől vagy a vezérlőszeleptől függetlenül a nyitónyomás nagyobb, mint a zárónyomás. Ha a főszelepen áthaladó névleges áramlási sebesség állandó, és jó nyitási karakterisztikára van szükség, a névleges áramlási sebesség áthaladásakor a nyomásnak viszonylag kicsinek kell lennie, miközben a nyitási nyomás változatlan marad. A főszelep nyitása a főszelep felső és alsó kamrája közötti nyomáskülönbséggel függ össze. A főszelep-csillapító furat átmérőjének csökkentése vagy a főszelep-csillapító furat hosszának növelése növelheti a nyomáskülönbséget a főszelep felső és alsó kamrája között. A fenti elemzés alapján a biztonsági szelep nyitási és zárási jellemzői elsősorban a főszelep átmérőjével, a főszelep csillapító furatának méretével, a főszelep rugójának merevségével, a vezérlőszelep csillapító furatának méretével, ill. a főszelep mozgási ellenállása.