Kiváló minőségű dízelfej rotor 1 468 336 607 VE befecskendező fej rotor alkatrész

A nagynyomású dízelszivattyú fogaslécének elakadását általában két ok okozza. Az egyik oka a dugattyús tengelykapcsoló beszorulása, a másik pedig a fogasléc és a gyűrűs fogaskerék korlátozott átvitele miatt. Ha a dugattyú elakadt a kopás miatt, a dugattyú általában a legmagasabb pozícióban ragadt. Mivel a dugattyú felfelé mozog a vezérműtengely hatására, és lefelé a rugóerő hatására. A vezérműtengelyt a tengely hajtja, és a mechanikai erő viszonylag nagy. A dugattyú kopik és harap, és a mechanikai erő hatására kénytelen felfelé menni. Végül a rugóerő nem elegendő. És a legmagasabb pozícióban ragadt. Ha a második henger dugattyús tengelykapcsolója a legmagasabb pozícióban ragad a nagynyomású dízelszivattyú működési elve szerint, akkor tudható, hogy a nagynyomású dízelszivattyú bemeneti és visszatérő furatai ekkor össze vannak kötve. , jelezve, hogy a dízel szivattyúzás leállt. A nagynyomású dízelcsőben nem szabad pulzálni, és a henger elakadt és a kipufogógáz A füst hőmérséklete a legalacsonyabb, ami nincs összhangban a tényleges helyzettel. Az előzetes megítélés szerint a második hengerléc nem a dugattyús tengelykapcsoló beszorulása miatt ragadt be, hanem csak a fogasléc és a gyűrűs hajtómű miatt. Próbálja meg elkerülni a dízelmotor fojtószelep működését, hogy elkerülje a gázkar károsodását a túlzott erő és az egyetlen henger túlzott terhelése által okozott mechanikai sérülések miatt. Ezzel egyidejűleg a lehető leghamarabb állítsa le a motort karbantartás céljából. Különös figyelmet kell fordítani arra, hogy a többhengeres fojtószelep fogasléc a magas fojtószelephelyzetben elakadjon. A tengelykapcsoló főmotorjának meg kell akadályoznia az autó túlfutását, ha a tengelykapcsoló főmotorja ki van kapcsolva. Állítsa meg az autót és fordítsa meg az autót, hogy ellenőrizze, hogy a harmadik henger nagynyomású dízelszivattyújának görgője jól illeszkedik-e a vezérműtengelyhez.