Az MPI rendszerben az injektorok csoportokra vannak osztva, és az ugyanabban a csoportban lévő injektorok egyszerre kapcsolnak be. Például a 4 hengeres gépi befecskendezők két csoportra oszthatók, mindegyik csoport két befecskendezőből áll, ez a két befecskendezőcsoport felváltva permetez olajat, a motor főtengelye minden fordulóban van egy csoport injektorok permetezése olajjal. Ez az injektorrendszer párhuzamosan van csatlakoztatva, az ECU csak az összes befecskendező egység ugyanazon csoportján küldi ugyanazt a jelet, az injektorok ugyanabban az időben nyitnak és zárnak, a programozás egyszerű az elektronikus áramkör egyszerűsítésére, de a motor különböző körülményei miatt a funkció véletlenszerű változásainak hiánya, ami az olaj és a gáz stagnálásának jelenségét idézi elő a szívócsőben.

SFI rendszer, minden befecskendező közvetlenül az ECU-hoz csatlakozik, pontosan megtehető közvetlenül az injektor szívószelepének kinyitása előtt, az injektor a két befecskendezési periódus között elvégezhető a keverék azonnali beállítása a különböző körülmények változásaihoz . Ezért az SFI a legpontosabb és legideálisabb módja a többpontos elektronikusan vezérelt üzemanyag-befecskendező rendszernek, jelenleg sok autómotor használja ezt a módszert.