Üzemanyag-szivattyú 0445020609/5302736/0445020617/5526165 kotrógép elektromos motoralkatrészeihez Qsb5.9

A hajtóműolaj szivattyú felépítése

Az olajszivattyú feladata, hogy bizonyos mennyiségű olajat bizonyos nyomást generáljon, és kenés céljából a dízelmotor mozgó alkatrészeinek súrlódó felületeire juttatja.
Jelenleg kétféle olajszivattyút használnak a dízelmotorokban: fogaskerekes és rotoros típusú. A 135-ös sorozatú dízelmotorok és a 6110Z, 6120Q, X6130 és 6140B dízelmotorok mindegyike hajtóműolaj-szivattyút, a 495Q, 6105Q és YC6110Q dízelmotorok pedig rotoros olajszivattyút használnak.
A hajtóműolaj-szivattyú főként hajtóműből, hajtott fogaskerékből, szivattyúházból, olajszivattyú-fedélből, hajtott tengelyből, hajtótengely-tolócsapágyból és sebességváltóból és egyéb alkatrészekből áll.
A hajtótengelyt a félkör alakú kulcson keresztül a meghajtó csapágyra kell felszerelni, a hajtócsapágyat pedig a szivattyú testére és az olajszivattyú elülső burkolatára kell rögzíteni. A hajtott hajtómű a hajtott tengelyen keresztül kerül beépítésre a szivattyútestbe. A szivattyúház és a szivattyúfedél közötti együttműködést két pozicionáló csap pozícionálja, a kettő közé tömítést szerelnek be, a hajtómű végfelületének hézaga pedig a vastagság változtatásával állítható. Ha a rés túl nagy, az olajnyomás csökken; ellenkezőleg, ha a hézag túl kicsi, az olajszivattyú forgásakor a súrlódási ellenállás megnő, és a fogaskerék kopása felgyorsul. Normál körülmények között a szivattyúház és a szivattyú fedele közötti hézagnak 0,05 és 0,115 mm között kell lennie. A hajtótengely elülső végére félkör alakú kulcson és anyán keresztül van rögzítve a hajtómű, a hajtótengely hátsó végére pedig egy acélhuzal rögzítőgyűrűt szereltek fel, amely megakadályozza a hajtótengely leesését. A hajtómű és a szivattyú fedele közé egy nyomócsapágy van felszerelve.