Kínában gyártott üzemanyag-befecskendező 0445115062 dízel üzemanyag befecskendező 0 445 115 062 Bosch számára

A dízelmotor hőenergiát mechanikai energiává alakító folyamata négy folyamatos folyamaton keresztül valósul meg: beszívás, kompresszió, munka és kipufogó. Minden ilyen folyamatot munkaciklusnak nevezünk. Minden olyan motort, amely a főtengely kétszeri elforgatásával és a dugattyú négyszeri oda-vissza mozgatásával fejezi be a munkaciklust, négyütemű motornak nevezzük. A négyütemű dízelmotor működési elve:

1. Beszívás löket

A főtengely meghajtja a dugattyút a felső holtpontból az alsó holtpontba. Ekkor a szívószelep nyitva van, a kipufogószelep pedig zárva. A dugattyú mozgása során a henger térfogata fokozatosan növekszik, vákuumot képezve, így az éghető keveréket a szívószelepen keresztül szívják be a hengerbe, amíg a dugattyú el nem éri az alsó holtpontot és a szívószelep el nem zár.

A szívórendszer szívó ellenállása miatt a gáz nyomása a hengerben a szívócső végén alacsonyabb, mint a légköri nyomás, körülbelül 0,075 MPa ~ 0,09 MPa. A magas hőmérsékletű részek, például a hengerfal és a dugattyú felmelegedése, valamint az előző ciklusban visszamaradt magas hőmérsékletű maradék kipufogógáz miatt a gáz hőmérséklete 370-440 K-ra emelkedik. Ami a szívólöket során a hengerbe kerül, az nem éghető keverék, hanem tiszta levegő.

2. Kompressziós löket

A szívólöket végén a dugattyú az alsó holtpontból a felső holtpontba mozog a főtengely által meghajtott, és a hengertérfogat fokozatosan csökken. Ekkor a szívó- és kipufogószelepek zárva vannak, és a tiszta levegő összenyomódik. A kompresszió akkor ér véget, amikor a dugattyú eléri a felső holtpontot. A kompressziós folyamat során a gáznyomás és a hőmérséklet egyszerre növekszik, és a keverék tovább egyenletesen keveredik. Mivel a dízel sűrítési aránya nagy, körülbelül 15-22, a hőmérséklet és a nyomás a kompresszió végén viszonylag magas, a nyomás elérheti a 3 MPa és 5 MPa közötti értéket, a hőmérséklet pedig elérheti a 800 K és 1000 K közötti értéket.

3. Erőlöket

A kompressziós löket végén az üzemanyag-befecskendező szivattyú a nagynyomású gázolajat a befecskendező szelepen keresztül a hengerben lévő magas hőmérsékletű és nagynyomású levegőbe permetezi, amely gyorsan elpárolog, és keveréket képez a levegő. Mivel a henger hőmérséklete magasabb, mint a dízel öngyulladási hőmérséklete (kb. 500 K), a dízel keverék azonnal meggyullad és magától elég, majd egy ideig a nyomás és a hőmérséklet a hengerben meredeken megemelkedik a befecskendezés közben. üzemanyagot, lefelé nyomja a dugattyút a munka elvégzéséhez. A teljesítménylöket során a pillanatnyi nyomás elérheti az 5 MPa ~ 10 MPa értéket, és a pillanatnyi hőmérséklet elérheti a 1800 K ~ 2200 K értéket.

4. Kipufogólöket

Amikor az erőlöket a végéhez közeledik, a kipufogószelep kinyílik, a szívószelep bezáródik, és a főtengely a dugattyút az alsó holtpontból a felső holtpontba tolja a hajtórúdon keresztül. A kipufogógáz a saját maradék nyomása és a dugattyú nyomása alatt távozik a hengerből. Amikor a dugattyú eléri a felső holtpontot, a kipufogószelep bezárul és a kipufogócső véget ér. Mivel a kipufogórendszerben kipufogógáz-ellenállás van, a kipufogólöket végén a hengerben lévő nyomás valamivel magasabb, mint a légköri nyomás, körülbelül 0,105 MPa ~ 0,115 MPa, a hőmérséklet pedig körülbelül 900 K ~ 1200 K.

A négy löket közül csak az erőlöket generál energiát, a másik három ütem pedig segédlöket az erőlöketre való felkészüléshez, és mindegyik fogyaszt némi energiát. Az első ciklusban, amikor a motor elindul, külső erőnek kell lennie a főtengely forgatásához, hogy befejezze a szívó- és kompressziós löketeket. Amikor az erőlöket elkezdődik, a munkaenergia a lendkerékben tárolódik a főtengelyen keresztül, hogy fenntartsa a következő ciklusok folytatását.