Made in China Common Rail üzemanyag-befecskendező 0 445 120 067 0445120067 Bosch dízel üzemanyag befecskendező alkatrészhez

A lyukas típusú üzemanyag-befecskendezőket főként közvetlen befecskendezésű égésterű dízelmotorokban használják. Az üzemanyag-befecskendező fúvóka formája szerint hosszú és rövid típusokra oszthatók. A fúvókák száma 1-8, a fúvóka átmérője körülbelül 0,15-0,7 mm. Az 1. ábrán egy dízelmotorban használt hosszú visszatérő lyukú üzemanyag-befecskendező látható, amely tűszelepből, tűszeleptestből, tolórúdból, nyomásszabályozó rugóból, nyomásszabályozó csavarból és üzemanyag-befecskendező testből áll. A fúvóka átmérője 0,35 mm, a permetezőkúp szöge 150, a befecskendezési nyomás 17,5 MPa.

Az üzemanyag-befecskendező fúvóka (beleértve a tűszelepet és a tűszelepházat), más néven tűszeleppár, kiváló minőségű ötvözött acélból (GCr15) készül, hőkezelt és opcionálisan párokra őrölt, így nem lehet felcserélték. A megfelelő hézag 0,001-0,0015 mm. Biztosítani kell a jó csúszást és az olajszivárgást. A tűszelepnek két kúpos felülete van. Az alsó kúpos felület együttműködik a megfelelő belső kúpos felülettel a szeleptestben, amelyet tömítő kúpos felületnek neveznek, hogy tömítse az injektor belső üregét; a középső kúpos felület a szeleptest gyűrű alakú olajüregében van, hogy ellenálljon az olajnyomás tengelyirányú tolóerejének, hogy a tűszelep megemelkedjen, amelyet nyomástartó kúpos felületnek nevezünk. A tűszeleptest felső végén egy gyűrű alakú olajhorony és egy olajcsatorna nyílás, az alsó végén pedig egy olajüreg és egy permetezőnyílás található. A tűszeleppár szoros kupakkal van az injektortesthez rögzítve. A nyomásszabályozó rugó a tűszelepet a tolórúdon keresztül a szelepülékhez nyomja. A tűszelep és a tolórúd érintkezési felülete egy gömb alakú felület, amely megakadályozhatja, hogy a tűszelep oldalirányú nyomást generáljon a tolórúd elhajlása miatt. A nyomásszabályozó rugó rugalmas ereje a nyomásszabályozó csavarral állítható, és beállítás után a nyomásszabályozó anyával rögzíthető. A zárt injektor működési elvét a 4-46. ábra mutatja. A nagynyomású dízel a befecskendező szivattyúból a befecskendező szelep testében lévő olajcsatornán és a tűszelepházon keresztül jut be az olajüregbe. Mivel a permetezőnyílást a tűszelep zárja le, a gázolaj nyomása az üregben gyorsan megemelkedik. Ha a tűszelep nyomástartó kúpfelületére ható dízelnyomás nagyobb, mint a nyomásszabályozó rugó rugalmas ereje, a tűszelep axiálisan felemelkedik, a permetezőnyílás kinyílik, és a nagynyomású gázolaj elkezd permetezni az égésteret a permetezőnyíláson keresztül. A permetezőfurat fojtó hatásának köszönhetően a kipermetezett gázolaj finom ködszemcséket képez, és gyorsan éghető keveréket képez a levegővel. Ez a befecskendezési folyamat addig tart, amíg a befecskendező szivattyú abbahagyja az olajellátást, és amikor az olajnyomás az injektor üregében alacsonyabb, mint a nyomásszabályozó rugó rugalmas ereje, a tűszelep azonnal bezárja a permetezőnyílást a nyomásszabályozó rugó hatására, és az injekció leáll.

A zárt injektor befecskendezési nyomása elsősorban a nyomásszabályozó rugó előfeszítésétől függ. Ezért a nyomásszabályozó rugó előfeszítésének beállítása közvetlenül megváltoztathatja a befecskendezési nyomás nagyságát. Ha a beállító csavart befelé fordítjuk, a rugó előfeszítése nő, és a befecskendezési nyomás nő; fordítva, a befecskendezési nyomás csökken. A tűszelep emelését az injektortest alsó végfelülete és a nyomásszabályozó rugó előfeszítése korlátozza. Ezért az injektor tűszelepének maximális emelése 0,45 mm a gyors olajlezárás érdekében. A befecskendező szelep működése során a tűszelep és a szelepház között kis mennyiségű gázolaj szivárog ki, amely a visszatérő olajcsövön keresztül visszafolyik a dízelszűrőbe vagy az üzemanyagtartályba, és ezzel egyidejűleg keni a tűszelep részeit. .