Kiváló minőségű új Common Rail befecskendező vezérlőszelep F00VC01509 szelepegység üzemanyag-befecskendező motor pótalkatrészeihez

A próbapadi ellenőrzés során a dízelmotor teljesítményét és üzemanyag-fogyasztását folyamatosan csökkentették. A tesztelést követően a befecskendező szelep olajmennyiségét csökkentették, és megállapították, hogy a fúvóka tűszelepházának tömítőüléke súlyosan elhasználódott. A vizsgálati adatok szerint a tűszelepház tömítőülékfelületének kopását az injektor tűszelepének beállításakor a tömítőülék felületére ható túlzott ütési erő okozza. Az injektor vezérlőszelepének javításával és a tűszelep átmérőjének csökkentésével a tűszelep ütési ereje a tömítőülék felületére csökken. A továbbfejlesztett injektort a motor tartóssága igazolta. A tartóssági teszt során a teljesítmény és az üzemanyag-fogyasztás stabil, a tűszelepház tömítésének kopása továbbra is a határértéken belül van. A probléma megoldódott. Ennek a problémának a megoldása tapasztalatot és referenciát ad a befecskendező szelepek tervezéséhez, és adattámogatást nyújt az ütközőerőhöz, amelyet a tűszelepház tömítőüléke el tud viselni. A dízel befecskendező szelep tűszelepházának kopása súlyosan befolyásolja az üzemanyag-permet alakja és az üzemanyag-befecskendezés jellemzői. A nagyfrekvenciás és nagy igénybevételű ütési ciklus hatására a tűszelep tengelykapcsolója által okozott károsodások kiküszöbölésére kontaktfáradtsági tesztet, képelemző rendszerrel ellátott metallográfiai mikroszkópot (OM) és termikus tér pásztázó elektronmikroszkópot használtak a készülék kopáshibájának vizsgálatára. a tűszelepülék bevonórétege és a tűszelepülék deformációs viselkedése különböző feszültség- és terhelési módok mellett. Az eredmények azt mutatják, hogy a tűszelepes tengelykapcsoló fő kifáradási károsodási módja különböző terhelési módok esetén a tűszelep-talp végbevonatának érintkezési kifáradási károsodása. Ezek közül a felső terhelésű, óramutató járásával megegyező irányú szeleptest felületi érintkezési feszültség-eloszlása ​​egyenletes, a kifáradási határ magas (228 MPa), míg a lépcsős felületi terhelés egyenetlen terhelési erőre hajlamos, ami a fáradási károsodást először egy félidőben koncentrálja. körterület, a kifáradási sérülések és sérülések egyenetlenek, a kifáradási határ kicsi, a felső terhelés mindössze 74,6%-a.