A tűszelepház és a tűszelep szintén egy pár precíziós alkatrész, amelyeket megvizsgáltak és összeállítottak. A fúvókafejen négy 0,35 mm átmérőjű fúvókanyílás található, egyenletesen elosztva, a szórási szög pedig 150°. A fúvóka felső részén karima található, amely anyával rá van nyomva a befecskendező test alsó végére. A fúvóka és a befecskendező test közötti összekötő síkot gondosan lecsiszolták az olajtömörség megőrzése érdekében. A fúvóka és a befecskendező test felső végén található síkon egy pozicionáló csap található, amely biztosítja, hogy a két olajjárat egyezzen, és az olajjárat közvetlenül a fúvóka nyomásfelhalmozó kamrájába vezet. A hosszú tűszelep alsó vége kúpos felületű, amely az üzemanyag-befecskendező fúvókában lévő tűszelep-üléken található. Csak ezen a szelepüléken található a fent említett négy fúvókanyílás. A tűszelep felső végén lévő kis hengert a kilökőrúd alsó végén lévő lyukba helyezzük. Az ejektorrúd felső végén lévő rugófeszesség a tűszelepet az üléséhez nyomja, és ezzel lezárja a fúvóka nyílását.

Amikor az üzemanyag-befecskendező szivattyú a csőcsatlakozáson és a hornyolt olajszűrő elemen keresztül a nagynyomású üzemanyagot a fúvóka alatti nyomásgyűjtő kamrába préseli, az olajnyomás megnő. A tüzelőanyag nyomása miatt a tűszelep alsó végén a kúp felületén axiális erő képződik, amely a tűszelep felemelésére törekszik. Amikor az üzemanyag nyomása megnövekszik, hogy legyőzze a nyomásszabályozó rugó rugalmas erejét, a tűszelep elhagyja a szelepüléket, és az üzemanyagot a négy befecskendező nyíláson keresztül nagy sebességgel fecskendezik be a hengerbe. Amikor az üzemanyag-befecskendező szivattyú leállítja az üzemanyag-ellátást, az üzemanyag-befecskendező szelepben az olajnyomás csökken, a tűszelep a nyomásszabályozó rugó hatására visszaesik a szelepülékre, és az üzemanyag-befecskendezés azonnal leáll.