131017951 nagynyomású üzemanyag-befecskendező szivattyú 403A 104A-44TG2 1006TAG1A motorhoz

Háromféle üzemanyag-szivattyú vezérlő áramkör létezik: ECU-vezérelt üzemanyag-szivattyú vezérlő áramkör, kapcsolóval vezérelt üzemanyag-szivattyú vezérlő áramkör és üzemanyag-szivattyú vezérlő áramkör fordulatszám-szabályozással.

1.ECU vezérlésű olajszivattyú vezérlő áramkör

(1) A gyújtáskapcsoló bekapcsolásakor áram folyik át a fő relé tekercsén, az érintkezők zárva vannak, és a tápegység táplálja az EFI-t.

(2) A motor indításakor a gyújtáskapcsoló indítóeszközének (ST) kivezetése csatlakoztatva van, és a megszakító reléjében lévő L2 tekercs feszültség alá kerül, amely szívást generál a megszakító relé érintkezőinek zárásához. Az üzemanyag-szivattyú tápellátása megtörténik, és az üzemanyag-szivattyú üzembe kerül.

(3) A motor beindítása után a fordulatszám-érzékelő beviszi a Ne motorfordulatszám jelet az ECU-ba. Ekkor az ECU-ban lévő VT tranzisztor be van kapcsolva, és a megszakító relé L1 tekercsét feszültség alá helyezik, így az érintkezők továbbra is zárva maradnak, és az üzemanyag-szivattyú továbbra is működik.

(4) Amikor a motor leáll, a VT lecsatlakozik, a megszakító relé érintkezői lekapcsolódnak, az üzemanyag-szivattyú tápvezetéke megszakad, és az üzemanyag-szivattyú leáll.

2. Kapcsolóvezérlésű üzemanyag-szivattyú vezérlő áramkör

(1) Kapcsolja be a gyújtáskapcsolót, a fő relé érintkezői zárva vannak, és a tápegység táplálja az EFI rendszert.

(2) Indításkor a gyújtáskapcsoló csatlakozik az ST kapocshoz, a megszakító relé L2 tekercse feszültség alá kerül, a megszakító relé érintkezői zárva vannak, és az üzemanyag-szivattyú elkezd működni.

(3) A motor jár, és a motorba beszívott levegő átáramlik a légáramlásmérőn. A légáramlás mérőben lévő mérőlap forog, bekapcsolja az üzemanyag-szivattyú kapcsolóját, és a megszakító relé L1 tekercsét feszültség alá helyezi.

3. Üzemanyag-szivattyú vezérlőáramkör fordulatszám-szabályozással

(1) Amikor a motor alacsony fordulatszámon vagy közepes vagy kis terhelés mellett működik, az ECU-ban lévő tranzisztor bekapcsol, és az üzemanyag-tápszivattyú vezérlőreléjének tekercse feszültség alá kerül, ami a B érintkező zárását okozza. Az áramkörrel sorba kapcsolt ellenállás miatt az olajszivattyú alacsony fordulatszámon működik.

(2) Amikor a motor nagy fordulatszámon és nagy terhelésen működik, az ECU tranzisztorja lekapcsol, és az A érintkező zárva van. Az üzemanyag-szivattyú közvetlenül csatlakozik a tápegységhez, és nagy sebességgel működik.