Az injektort elektromágneses tekercs vezérli, az elektromágneses tekercs áramának kapcsolását az ECU vezérli. Az ECU feldolgozza az érzékelő által visszacsatolt jelet, és elektromos jelet küld az injektornak. Az elektromos jel határozza meg azt az időt, amikor az injektor kinyílik, és befecskendezi a benzint. Ezt az időintervallumot az injektor "impulzusszélességének" nevezik. Amikor az injektor mágnestekercse feszültség alá kerül, mágneses mező keletkezik. A mágneses tér hatására a dugattyú legyőzi a rugóerőt, és felszívja, eltávolítva a szeleptestet a szelepüléktől, és a benzin nyomás alatt kilökődik a fúvókából; a mágnestekercs feszültségmentesítésekor a mágneses tér eltűnik. , a dugattyú lefelé mozog a rugóerő hatására, és a szeleptest a szelepüléshez nyomódik, hogy lezárja a fúvóka nyílását, és a benzin nem tud kilépni. A szeleptest felépítése szerint két típusra oszlik: gömbcsapra és tűszelepre. Az üzemanyag-befecskendezés pontosságának biztosítása érdekében a gömbcsap vagy a tűszelep és a szelepülés nagy feldolgozási pontosságot igényel, és a szeleptest emelése nagyon kicsi, csak körülbelül 0,1 mm. A nyomásszabályozó funkciójából adódóan a befecskendező szelep előtt egy nagynyomású olajkör, mögötte a szívócsőben alacsony nyomás található. A nyomáskülönbség negatív nyomást képez, biztosítva, hogy az üzemanyagot a szívószelep közelében lévő ködbe fecskendezzék be.

Bár a többpontos elektronikusan vezérelt üzemanyag-befecskendező rendszerben minden hengerhez tartozik egy befecskendező szelep, a befecskendező szelep által befecskendezett üzemanyag mennyiségét az impulzus szélessége határozza meg, ami azt jelenti, hogy a befecskendezett üzemanyag mennyisége függ a befecskendező szelep nyitási idejétől. De a különböző üzemanyag-befecskendezési formákra jellemző, hogy nem mindegyik egyforma. Vannak általános többpontos üzemanyag-befecskendező rendszerek (MPI) és szekvenciális üzemanyag-befecskendező rendszerek (SFI).