Jó ár Common Rail befecskendező dízel üzemanyag befecskendező 23670-30110 Denso Toyota Hilux Hiace D4D 1KD 2KD FTV

A dinamikus folyadékszivárgás az üzemanyagrendszer egyik tartóssági mutatója, ami azt jelenti, hogy szélsőséges útviszonyok vagy intenzív vezetési körülmények között a folyadék nem folyik ki a tanknyomás-kiegyenlítő berendezésből, amelyet általában tankolás-korlátozó szelepnek neveznek, gravitáció szelep és kétféle légtelenítő szelep, és a tartály belső nyomását biztonságos tartományban tartják. A tüzelőanyag-ellátó rendszert nyitott szerkezetként alakították ki, hogy megfeleljen a szellőzési követelményeknek, és a széntartályon keresztül kapcsolódik a környezethez. A tankolás határszelep és a gravitációs szelep nyitása és zárása a beépített úszó erőváltozásának megfelelően történik, a 2. ábrán látható módon. Ha a tartály belsejében a nyomás nagyobb, mint a szelep előre beállított nyitási nyomása, az úszó kinyílik és az olajat és a gázt a széntartályban lévő aktív szén üríti és adszorbeálja, hogy csökkentse a jármű párolgási emissziós szennyezését. Dinamikus körülmények között olaj szivároghat a széntartályba a nyitott szelepen keresztül, ami rendellenes üzemanyag-ellátást vagy a tartály feltöltését, a széntartály beázását, a tartály repedéseit és az üzemanyagrendszer általános szellőzési teljesítményét befolyásoló egyéb problémákat okozhat.

Az üzemanyag-befecskendezési idő, időtartam és befecskendezések számának minden egyes ciklusához javasolt szabályozási stratégia a motor fordulatszámán és a vezető bemeneti adatain alapul, és vezérlő algoritmusa online kalibrálhatja a motor MAP-ját; a közös nyomócsöves dízelmotor indítási körülményeihez javasolt nagynyomású szivattyúvezérlési stratégia megköveteli, hogy a befecskendezési MAP egy előrecsatolt vezérlőmodult képezzen; a csomópontos modellen alapuló javasolt periodikus függvény a korrigált tüzelőanyag-mennyiség kiszámítására javasolt, ahol a fő befecskendezett mennyiség ingadozó amplitúdója továbbra is a MAP diagramból adódik; az előremenő sínvezérlés a motor fordulatszámának, az aktuális közös nyomócsöves nyomásnak (a továbbiakban: sínnyomás) és a befecskendezett mennyiségnek a MAP-ja alapján történik. Ebben az esetben a fő befecskendezési térfogat ingadozási amplitúdóját továbbra is megkapja a MAP; az előrecsatolt sínnyomás szabályozása a motor fordulatszámának, az aktuális közös nyomócsöves nyomásnak (a továbbiakban: sínnyomásnak) és a befecskendezési térfogatnak a MAP-jei alapján történik a nyomásingadozás stabilizálása és a pontos üzemanyag-befecskendezés elérése érdekében. A MAP térkép kulcsszerepet játszik a legtöbb üzemanyag-szabályozási stratégiában, de kiterjedt kísérletekkel kell megszerezni. Folyamatos befecskendezés esetén a befecskendezett üzemanyag mennyisége a befecskendezések közötti idő változásával ingadozik, és az ingadozások tükrözése érdekében a különböző üzemi körülmények között változó mennyiségű üzemanyagra végzett MAP-vizsgálatok költsége drámaian megnő.