A tüzelőanyag-befecskendező szelep tűszelepének kiégése után az a jelenség, hogy a motor működése közben az üzemanyag-befecskendező szelep nyomásszabályozó csavarjának meghúzásakor vagy kilazításakor nem történik változás a motor üzemállapotában. Ezenkívül az injektortű különböző helyei miatt a járó motornál megjelenő jelenségek is eltérőek.

Amikor a tűszelep nyitva van, és a motor jár, szabálytalan ritmikus fémkopogás hallatszik a hengerben. Ezzel együtt a kipufogócső is "pop, pop" hangot ad majd, a kipufogó pedig szürkésfehér lesz. Az injektor nagynyomású olajcsövének hőmérséklete is magasabb, mint a többi hengeré. Ilyenkor, ha az olajlezárás ellenőrzése során a kopogó hang megszűnik, amikor a nagynyomású olajcső meglazul, a meglazított helyről üzemanyagot permeteznek.

Amikor a tűszelepet zárt állapotban égetik el, a tűszelep nem működik, amikor a motor jár, ezért ennek a hengernek a nagynyomású olajcsövének a hőmérséklete alacsonyabb, mint a többi hengereké. Ha a hengert levágják az olajellenőrzés miatt, a motor működésében nincs változás. A nagynyomású olajcsőből Figyelje meg a meglazult részt, csak üzemanyagot fecskendeznek be, levegőt nem.

(1) Helytelen összeszerelési módszer

① A rozsdagátló olajat nem távolították el az új olajfúvóka beszerelésekor. A tárolás és szállítás során a rozsdásodás elkerülése érdekében az üzemanyag-befecskendező fúvókát általában rozsdagátló olajréteggel vonják be. Az üzemanyag-befecskendező szelep cseréjekor, ha ezt az olajat nem távolítják el, a rozsdagátló olaj magas hőmérsékleten a tűszelephez tapad, amitől az üzemanyag-befecskendező szelepe megég.

② A dízel szivárog az üzemanyag-befecskendező szelepből. Ha az üzemanyag-befecskendező szelep végfelülete nedves a szivárgó dízelolaj miatt, az felületi égést okozhat, és az égéshő közvetlenül az üzemanyag-befecskendező szelepbe kerül, amitől a tűszelep ég.

③ Az üzemanyag-befecskendezés beszerelésekor a réztömítések helyett azbesztkötelet és egyéb szigetelőanyagokat használnak, ami befolyásolja az üzemanyag-befecskendező fúvóka hőelvezetését. Az üzemanyag-befecskendező fúvóka tűszelepének vezető része túlmelegszik, amitől a tűszelep rugalmatlanná válik, vagy akár elakad.

④ Az üzemanyag-befecskendező szelep beszerelésekor a csavarhüvely meghúzási nyomatéka túl nagy, ami blokkolja a tűszelep mozgását.

⑤ Túl kicsi az illesztő rés az üzemanyag-befecskendező szelep és az üzemanyag-befecskendező nyílása között. Ily módon, amikor a motor hőmérséklete magas, a tűszelep-szerelvény eredeti apró rés tönkremegy, ami az injektor tűszelepének égését okozza.

(2) A fűtőolaj vezetékben szennyeződés van

A dízelolaj túl sok szennyező részecskét tartalmaz, amelyek túl nagyok, ami jelenleg a fő oka az injektor tűszelepének égésének. A motor által használt üzemanyagszűrő általában csak a 0,05 mm-nél nagyobb szennyeződéseket képes kiszűrni. Nyilvánvaló, hogy a szűrési képesség nem túl erős. Ha az üzemanyagszűrő elem ekkor eltörik, a szűrőelem felső és alsó filcbetétje hiányzik vagy megsérül, így az üzemanyag egy része közvetlenül az üzemanyag-befecskendező szivattyúba kerül, a benne lévő szennyeződés pedig az üzemanyag-befecskendezőbe, ill. dugja el.

(3) A motor hőmérséklete túl magas, és a tűszelep kiégett.

① A motor gyakran hosszú ideig alacsony fordulatszámon jár, ami miatt a befecskendező szelep üzemanyag-befecskendezési nyomása csökken, és az olaj a befecskendező szelep körül szivárog, szénlerakódásokat hozva létre, ami a hőmérséklet emelkedését és a tűszelep elégetését okozza.

② Az olaj beáramlik az égéstérbe, és az égés után nagy mennyiségű szénlerakódást okoz az üzemanyag-befecskendező szelepben, ami megnehezíti a hő elvezetését az üzemanyag-befecskendező szelepből, és a tűszelep égését okozza.