Dízel befecskendező üzemanyag befecskendező 095000-8730 Denso befecskendező Shangchai, Toyota, Hyundai, Mitsubishi Fuso

A kísérleti kutatásokhoz képest a numerikus szimuláció viszonylag kiforrott, így a numerikus szimulációs módszer hatékony módszer a nagynyomású dízelmotor befecskendező szelepében lévő kavitációs áramlás tanulmányozására, és értékes kutatási információkkal szolgálhat. A tudósok eddig numerikus szimulációs módszerrel végeztek kutatásokat a dízel befecskendezők belsejében lévő kavitáció létrehozására és fejlesztésére, különböző kavitációs számítási modellekre, fúvóka geometriára, működési feltételekre és egyéb tényezőkre irányulva, és jelentős kutatási eredményeket értek el. Ezekből a modellekből kiderül, hogy a falfelület kezeléséhez sima falfelületet alkalmaznak. Valójában a fúvóka belső fala durva fal. Az injektorban lévő folyadék nagy nyomása és nagy sebessége miatt nagyobb nyírófeszültség lesz a durva fal közelében, ami további zavarokat okoz a sebességben és a nyomásban. Ennek a zavarnak a hatásmechanizmusa azonban az injektor kavitációs áramlási jellemzőire nem világos. Egy ésszerű matematikai modell felállításával a dízel befecskendező szelepen belüli kavitációs áramlás szimulálására a dimenzió nélküli paraméterek, például a K kavitációs paraméter és a Cd áramlási együttható a fúvókán belüli kavitációs áramlási jellemzők leírására, valamint a fal érdességének a tömegáramra gyakorolt ​​​​hatásának leírására szolgálnak. a gázfázis-eloszlást és a fúvókán belüli sebességeloszlást tanulmányozzuk.

1) Ha a bemeneti nyomás alacsony, az áramlási együttható az érdesség növekedésével csökken; Ha a bemeneti nyomás nagy, az érdességnek az áramlási együtthatóra gyakorolt ​​hatása viszonylag kicsi.

2) Az áramlási együttható lassan növekszik a kavitációs paraméter növekedésével. Ha a kavitációs paraméter egy bizonyos értéknél nagyobb, az áramlási együttható lényegében már nem változik a kavitációs paraméterrel együtt.